国内主流合资品牌在华均已推出本土化智能化及网联化系统,并形成各自推进特色。本文梳理了大众丰田、本田、日产、通用、福特六大合资品牌的智能化及网联化系统在国内的发展现状。
与自主品牌部分企业将智能化网联化系统一体化发展不同,合资品牌的智能化与网联化系统均独立运行。智能化系统方面,普遍达到L2级别,但是各个企业强调的重点不同,丰田、本田强化安全定位,其他品牌强化驾驶辅助功能定位。
1)大众IQ.Drive驾驶辅助系统量产达到L2级别,南北大众车联网系统存差异
IQ.Drive驾驶辅助系统是大众当前在国内住要推进的驾驶辅助系统,具备主流驾驶辅助功能,丰富度较高,配备合资车型少有的TJA及泊车功能,目前已在威然)、帕萨特)上搭载,IQ.Drive驾驶辅助系统的上线,补足了大众在智能化配置方面的短板,目前主要在高端车型搭载。
2018年,众行家在中国市场上市,其也是大众汽车车联网领域的子品牌,目前一汽-大众主要采用众行家车联网系统,上汽大众于今年推出全新智慧车联系统,具体如下图所示,总体来看,全新智慧车联系统功能较为全面,覆盖主流车联网系统功能。
丰田当前在智能化系统的推进上快于其车联网系统,其智能化系统——TSS智行安全系统已经发展至2.5版本,但是暂未上车,将首搭于2021款凯美瑞)。在国内的落地主要是TSS2.0版本,主要包括PCS预碰撞控制系统、LDA车道偏离预警功能、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助等功能,从2019年开始在卡罗拉)等车型上全系标配,快速推进意图明显。
本田的两套系统分别是HondaSENSING系统和HondaCONNECT,HondaSENSING系统主打基础驾驶辅助功能,功能较少,但是车型覆盖面广,基本已搭载本田旗下主流车型(如下表)。HondaCONNECT是本田与阿里巴巴、高德共同开发的导航互联系统,第二代系统已经于2019年投入应用,重点强化实时拥堵信息等在内的导航功能。
相比HondaSENSING系统,本田对HondaCONNECT系统的升级进行了全面布局,包括与本土企业合作及成立专门的合资公司,体现出其对HondaCONNECT功能升级的重视。
4)日产较早引入L2级ProPILOT超智驾系统,在快速推进基础上,开始强化超智联系统落地
2018年,东风日产在第七代天籁)率先搭载了ProPILOT超智驾1.0,实现了L2级别的智能辅助驾驶,随后又相继搭载于奇骏)等车型。2020年,在ProPILOT系统基础上,强化车联网系统升级与落地。
成都车展期间,东风日产发布智联未来计划,加速日产智行(NissanIntelligentMobility)在中国的落地,计划2020年推出8款搭载超智联系统的车型,2021年搭载车联网系统的车型将占80%,2020-2024年对超智联系统进行4次换代升级。
5)福特全面推进全新智行信息娱乐系统SYNC+与Co-Pilot360智行驾驶辅助系统
福特依托其中国2.0-智能科技计划,目前重点在国内通过推进2套系统落地,不仅在高端产品,且覆盖旗下多款产品,推进力度较大。
基于百度小度车载OS及人工智能技术,福特专门打造本土化全新智行信息娱乐系统SYNC+,解决了原SYNC系统本土化问题。2019年起,福特旗下大部分国产福特和林肯品牌新车型搭载SYNC+系统,覆盖高中低端多款产品,如全新福克斯)Active、福特金牛座)等。
智能化系统方面,2018年,福特推出Co-Pilot360智行驾驶辅助系统,中国市场首搭于新一代福克斯车型,从基础车型落地L2技术,快速推进自动驾驶技术落地。
2021年,福特将推可解放驾驶员双手的高速公路自动驾驶技术,将引入中国市场。
6)通用在别克品牌推出高级智能驾驶辅助功能及eConnect3.0互联技
通用的典型智能驾驶辅助系统是SuperCruise,但是主要搭载于凯迪拉克品牌,并未搭载于旗下其他非豪华品牌上。2020年开始,别克品牌推进了高级智能驾驶辅助功能,暂无明确命名,搭载于旗下高端GL8车型。在网联化系统方面,主推eConnect3.0互联技术。