美国从上世纪60年代初就开始了对交通监控方面的研究。之后，欧洲、日本等也相继加入了这一行列。经过几十年的发展，美国、欧洲、日本已成为世界交通监控研究的三大基地。而中国数字化交通监控起步比较晚，从上个世纪70年代开始，缓慢发展。电子眼是智能交通监控发展的排头兵，我们从电子眼的发展状况分析中国交通监控发展状况

　　美国从上世纪60年代初就开始了对交通监控方面的研究。之后，欧洲、日本等也相继加入了这一行列。经过几十年的发展，美国、欧洲、日本已成为世界交通监控研究的三大基地。目前，其他一些国家和地区在这方面的研究规模也相当大，如澳大利亚、韩国、新加坡、中国香港等。可以说，一个新的交通监控产业正在全球形成，发展规模和速度惊人，并逐步向高度智能化、网络化方向发展。

　　目前，交通监控系统可分为以下三种：闭路电视监控方式，这是最早在高速公路上实现的监控手段。利用闭路电视和长延时录像机进行监视和录像，主要用于收费站。其优点是造价比较便宜，缺点是完全人工操作，劳动强度和工作量大;车道收费监控方式，车道收费监控可对车道出现的异常情况进行图像捕获，并实现了直接在车道控制机上进行图像采集，同时避免了人为因素的干扰，大大提高了捕获率;道路交通监控方式，这是一种比较新的监控方式，监控系统需要实现的功能包括：及时采集交通流、交通环境和主要交通设施状态的各种信息;对高速公路实现全程、实时、不间断的监控;根据已掌握的信息，迅速做出有针对性的处理和优化控制方案;建立多种信息发布渠道，为用户提供信息服务等。

　　中国对交通数字化监控的研究发展起步较晚。上世纪70年代以来，先后从国外引进、消化了一些项目，并进行了一些交通监控或相关基础项目的研究和应用。最初主要是进行城市交通信号控制试验研究;上世纪80年代中至90年代初，在一些大城市引进和实施了城市交通信号控制系统，实现了一些高速公路监控系统、高等级公路电子收费系统和路边信息服务系统;90年代中期以来，我国开始研究交通监控系统发展战略，并重视交通信息网络的建设。但是，由于交通监控系统总体投资不足，导致覆盖面比较狭窄，仅部分公路有相对较好的应用。此外，我国交通监控系统的一些图像处理技术还不成熟，核心技术大多还依赖于从国外引进。